서울 지하철 4호선

수도권 전철 5호선은 서울특별시 강서구 방화역과 경기도 하남시 하남 풍산역, 서울특별시 송파구 마천역을 연결하는 광역 지하철입니다. 모든 섹션은 지하에 있으며 스크린 도어는 모든 역에 설치되어 있습니다. 선의 색은 보라색입니다. 전 구간은 서울교통공사에서 운영하고 있습니다. 1995년 11월 15일 왕십리역입니다.상일동역 구간이 개통되면서 운행이 시작되었고, 1996년 3월 26일까지 전 구간을 개통한 후, 2020년 8월 8일 상일동역과 하남~풍산역 구간이 개통되면서 수도권 전철의 운영체제가 되었습니다.

 

 

서울 지하철 4호선 정리

 

역사

1989년 3월 27일: 건물 신축입니다.
1995년 11월 15일 : 왕십리역 ~ 상일동역이 개통되었습니다
1996년 3월 20일 : 방화역 ~ 까치산역(마곡역 제외) 개통
1996년 3월 30일 : 강동역 ~ 마천역 구간이 개통되었습니다
1996년 8월 12일: 까치산역 ~ 여의도역 구간이 개통되었습니다
1996년 12월 30일: 여의도역 ~ 왕십리역 개통
1997년 3월 26일입니다. 역명이 광희문역에서 청구역으로 바뀌었어요.
2008년 6월 20일: 마곡역이 개통되었습니다.
2009년 10월 29일 : 동대문운동장역에서 동대문역사문화공원역으로 역명을 변경하였습니다
2014년 12월 18일 : 역명을 왕십리역에서 왕십리역(성동구청)으로 변경하였습니다
2019년 12월 26일 : 역명을 동대문역사문화공원역에서 동대문역사문화공원역으로 변경하였습니다
2020년 8월 8일 : 하남선이 개통되면서 서울지하철 5호선과 하남선의 직통운행이 시작되었습니다.
2021년 3월 27일 : 하남풍산역 ~ 하남검단산역 ~ 강일역 구간입니다.

 

 

개요

서울의 사각지대인 강서·도심·강동·마천을 연결, 도심 교통수요를 외곽으로 분산해 강서·고덕·마천 근교까지 가능하도록 도시 각지의 접근성을 개선하기 위해 건립되었습니다. 차량기지를 제외한 모든 구간이 지하에 있고 한강은 다리가 아닌 하부 터널을 통과합니다. 하부터널은 당시 기술로는 넓은 터널을 만들기 어려웠기 때문에 상하선이 분리된 단일 이중 터널 형태로 한강 수심보다 약 25m 깊이에 위치하고 있습니다. 국내 도시철도 최초로 무인운행과 1인 비행이 도입됐습니다.

 

 

운영

주로 방화행, 하남 풍산행, 마천행으로 구성되어 있으며, 각 역마다 운행 중인 모든 열차가 정차합니다. 방화~하남풍산과 방화~마천을 왕복하는 열차가 기본이고, 두 열차는 방화~강동 구간을 같은 선로로 운행하며 강동역 구간은 Y자 선로를 따로 사용합니다.

차량

서울교통공사 5000호 전동차입니다.
관리비는 화재예방차량사업장 및 고덕차량사업장 중정비업무에서만 집행하여야 합니다.

 

운임

수도권 내 다른 노선과 동일한 요금제를 사용하고 있으며, 환승통로를 이용해 수도권 내 다른 노선으로 환승할 경우 추가 요금이 부과되지 않습니다. 승차 시에는 자동판매기에서 구입한 승차권, 교통카드(티머니 등), 교통카드 등의 기능이 있는 일부 신용카드를 사용할 수 있으며, 수도권 내 다른 역에서 발매한 승차권도 사용할 수 있습니다. 수도권 통합요금제가 적용되며, 서울·경기·인천광역시 시내버스(경기도 시내버스, 김포공항, 인천공항 리무진 제외)에서 환승할 때 기본요금이 면제·할인됩니다.

스테이션 번호

출발지인 방화역에서 510번부터 시작하여 하남풍산역에서 556번으로 끝납니다. 개통 초기 본선의 마지막 역이었던 상일동역에 553번부터 554번부터 560번까지 지선에 해당하는 구간의 역 번호가 부여되었습니다. 다만 둔촌동역에서 출발하는 역이 상일동역 뒤편과 연결되는 역으로 오인될 수 있기 때문에 철도공사는 현재 점의 첫 글자인 P549~P555를 사용하고 있어 강동역 이후 본선에서 분리되는 지선입니다.

 

연결선

까치산역과 신정역은 신정역과 방이역 사이, 오금역은 서울지하철 8호선 방이역과 가락시장역 사이에 연결돼 있습니다. 까치산역 연결선은 서울교통공사 5000호 전동차 일부, 방이역 연결선은 서울교통공사 8000호 전동차 일부 투입에 사용되었습니다.